Toyota y Nissan ya van recuperándose de la producción perdida tras el tsunami

Los grupos japoneses Toyota y Nissanincrementaron significativamente su producción mundial durante el pasado mes de agosto, con el fin de recuperar los vehículos que dejaron de fabricar como consecuencia de los efectos del terremoto y del tsunami del pasado 11 de marzo en Japón.

Toyota, primer fabricante mundial de automóviles, alcanzó en todo el mundo una producción de 702.603 vehículos en agosto, lo que representa una progresión del 11% en relación con el mismo mes de 2010. En lo que va de año, no obstante, su producción mundial cae un 16,6%, con 4,75 millones de unidades.

Por su parte, Nissan se reafirma como segundo constructor nipón con una producción mundial de 385.112 vehículos en agosto, un 23,9% más, mientras que en los ocho primeros meses al incremento se sitúa en el 13,5%, con 2,91 millones de unidades. Destaca especialmente la progresión del 92,6% contabilizada en España en agosto, con más de 6.000 unidades.

PPT

Elena Hervás
Cristina Calvet

Casinos Cirsa

La notícia tracte sobre l’empresa de joc Cirsa, aquesta empresa és la primera companyia espanyola del sector , que va obtenir un benefici operatiu de 215 milions d’euros en els primers nou mesos de l’any en curs, la qual cosa va suposar un increment del 11% respecte al mateix període de l’any 2010 en els països Sud-americans Argentina, Colombia i Panamá, els ingressos d’explotació es van situar sobre els 1.287 milions d’euros

Les principals raons que expliquen la favorable evolució són: els bons resultats de les inversions executades, destaca el bon acompliment de la temporada turística en els Casinos d’Espanya, i per últim, destaca en l’àmbit de les apostes esportives on Sportium va consolidant el seu lideratge. Tota aquesta gran evolució és la causa que Cirsa, actualment és un dels líders mundials en l’activitat del joc i oci i la primera companyia espanyola del sector.

Casinos Cirsa

Marta Salse
Xevi Domínguez
Pol Auladell

Seat reducirá su producción en 6.000 unidades

El que explica la noticia és que l’empresa automovilística de Seat reduirà la producció degut a la actual crisis econòmica per la que estem passant, fet que provoca que la venta de cotxes sigui inferior a la d’anys anteriors. És la segona reducció de producció que farà Seat (de cara al 2012) ja que el passat octubre ja va reduir-la en 10.000 unitats menys, seguint els passos del nou Audi Q3 produit també a la fàbrica de Martorell, el qual també s’ha vist afectat i n’han hagut de retallar la producció. Els cotxes afectats en aquest cas seran la gama del Ibiza, Leon i Altea.

Hem adjuntat un vídeo en la presentació en el que diuen que el 30% de la producció que ven Seat és en un mercat que ha baixat un 50% i que la marca està prevista llançar-la a Shangai el 2012, on ja ha estat presentada. Finalment, destacar que l’empresa ha assegurat que els ajustaments en la producció no afectaran a la plantilla si no que més aviat es tindran en compte una sèrie de retalls en la jornada laboral per tal d’assumir la menor producció. També podem veure un quadre amb la diferència decreixent de producció i vendes que ha patit Seat al llarg dels 5 últims anys.

Noticia

Lucas Benito
Pol Quiñonero

Renaul triplicarà la producció del motor H5

El president-director general de Renault Espanya, Jean-Pierre Laurent, va anunciar ahir, durant la seva visita a la factoria de Motors de Valladolid, que la producció de 150.000 unitats del nou motor: el H5 es veurà triplicada.

Aquest motor començarà a fabricar a partir del 2012 en dues versions de 4 i 3 cilindres d’injecció directa. Aquests motors consumiran un 30% menys de Co2. El motor de 4 cilindres expulsarà 120 grams de Co2 i el motor de 3 cilindres expulsarà 100 grams de Co2. El consum de combustible es veurà molt reduït i tant sols serà de 4 litres/100km.

Laurent, va recordar que la planta va ser inaugurada el 1965, ha fabricat ja més de 19 milions de motors, amb una cadència diària de 5204 motors. Cal recordar que aquesta fàbrica suposa el 40% de la producció del grup Renault i el 85% de la producció s’ exporta a 20 factories de l’aliança Renault-Nissan ubicades en 15 països.

Renault triplicará la producción de su nuevo motor

Lluís Alcoriza
Rocco Hernando

Robots autónomos para la industria

El futuro no es lejano. Robots inteligentes y precisos.
DEFINICION ROBOT INDUSTRIAL

Por definición, un robot industrial es “un manipulador multifuncional reprogramable, capaz de mover materias, piezas, herramientas, o dispositivos especiales, según trayectorias variables, programadas para realizar tareas diversas”.
El primer robot industrial se instaló en 1961 en una fábrica de General Motors en New Jersey.
Los primeros robots eran hidráulicos, es decir, los accionamientos de los ejes eran hidráulicos, el sistema de control controlaba los movimientos del robot que se ejecutaban de una forma secuencial y el programa se almacenaba en un tambor magnético que almacenaba hasta 4000 pasos de programa.
Desde los primeros robots hasta los de hoy en día se ha evolucionado mucho. Ahora son totalmente eléctricos, los programas se almacenan en disco duro o por red y el sistema de control se basa en sistemas multiprocesador, con un procesador especifico para cada subsistema.
La mayor parte de parques de robots industriales se encuentran entre Asia y Australia, le sigue Europa y finalmente el continente americano donde sólo hay una tercera parte de los que se encuentran en Asia. Las principales empresas que fabrican estos robots son ABB, KUKA, FANUC, MOTOMAN.
La cantidad de parques de robots en el estado español ha ido aumentando con los años; en 1997 habían 6.994 y en 2009 ha aumentado hasta 28.781. Aún así se considera que la cifra es baja, ya que España demanda autómatas pero apenas los fabrica. En España se utilizan estos robots principalmente para la creación de piezas de automóviles y motores eléctricos, y también para soldar y manipular de piezas.

A la hora de instalar un robot en una cadena de producción es necesario comprobar su rentabilidad y el plazo de amortización. Si el plazo de amortización de la robotización de las operaciones en fábrica es aproximadamente de 18 meses, la inversión es viable.
La inversión inicial consta de los costes de los robots, las herramientas necesarias, los equipos auxiliares y los dispositivos utilizados. Al final tus ahorros anuales deberían ser el coste anual por ahorro de los gastos salariales, los costes de recolocación del personal excedente (formación o jubilación) y los costes asociados a los impuestos. Restando los costes de programación y mantenimiento de los robots.
La automatización y la robótica son dos tecnologías estrechamente relacionadas. En un contexto industrial se puede definir la automatización como una tecnología que está relacionada con el empleo de sistemas mecánicos-eléctricos basados en computadoras para la operación y control de la producción. En consecuencia la robótica es una forma de automatización industrial. Hay tres clases muy amplias de automatización industrial :

• La automatización fija: se utiliza cuando el volumen de producción es muy alto, y por tanto se puede justificar económicamente el alto costo del diseño de equipo especializado para procesar el producto, con un rendimiento alto y tasas de producción elevadas. Además de esto, otro inconveniente de la automatización fija es su ciclo de vida que va de acuerdo a la vigencia del producto en el mercado.
• La automatización programable: se emplea cuando el volumen de producción es relativamente bajo y hay una diversidad de producción a obtener. En este caso el equipo de producción es diseñado para adaptarse a la variaciones de configuración del producto; ésta adaptación se realiza por medio de un programa (Software).
• La automatización flexible: es más adecuada para un rango de producción medio. Estos sistemas flexibles poseen características de la automatización fija y de la automatización programada.

Como conclusión sacamos que la automatización y la robótica industrial permiten aumentar la productividad, disminuir riesgos laborales y uniformar la calidad de la producción; que el desarrollo de proyectos en esta área requiere participación multidisciplinaria (p. ej. entre ingenieros electrónicos y mecánicos); que integrar automatización con robótica industrial es una gran oportunidad de desarrollo de nuevos proyectos; y que el éxito de los proyectos depende de los usuarios. 
Lorena Alarcón y Rubén Martín

OpenBravo

El 41% de las empresas invertirá en software de gestión en 2012 para tener una ventaja competitiva

Openbravo es una aplicación de código abierto de gestión empresarial del tipo ERP y destinada a las pymes. Openbravo permite la gestión de las diferentes partes de la empresa utilizando solo un programa para ello.

Durante el vigente año 2011, la empresa Openbravo, ha realizado un estudio para analizar las prioridades de las empresas en relación con el mundo de la informática y de internet. El 41,5% de los encuestados respondieron afirmando que invertiría durante el 2012 en programas de ERP para su empresa, seguido del cloud computing (la nube) (27,5%), aplicaciones móviles (17,5%) y la virtualización (13,5).

Otras preguntas dieron como resultado que la gente ve cada vez más importantes las aplicaciones para el móvil en el mundo de los negocios y por tanto la noticia nos deja entrever una posible relación de futuro entre los programas ERP y los móviles.

Gartner nos da en la noticia información sobre los beneficios crecientes de los software de gestión empresarial y nos adelanta que durante el 2012 esos beneficios subirán hasta los 288.000 millones de dólares.

En conclusión vemos que los software de gestión son una buena apuesta durante los próximos años para las empresas, ya que ven en ellos la comodidad de tenerlo todo en un mismo paquete empresarial y la facilidad para la customización de su producto a la vez que si la información queda almacenada en la nube no tenemos que gastar memoria de los ordenadores de la empresa.

CONCLUSIONES:

• ERP: prioridades de inversión en 2012 por muchas compañías (41,5%) seguido del cloud computing (27,5%), aplicaciones móviles (17,5%) y la virtualización (13,5).

• Estudio reciente de Gartner: las aplicaciones móviles serán uno de los principales campos de actividad en el año siguiente. El 2011 terminará con un crecimiento del 10,2% respecto al 2010, con una facturación de 114.000 millones de dólares, de los que 23.000 millones corresponderán al software ERP.

• Mercado mundial de software empresarial: superará los 267.000 millones de dólares en 2011 (respecto al año anterior). En 2012: ingresos globales de 288.000 millones de dólares.

• Percepción de la industria tecnológica hacia tendencias del entorno digital. (cloud computing: entre los principales campos de inversión 2012). Software libre: parte básica en la estrategia de más del 50% de las empresas.

Presentación de clase

Xavi Criado

Sandra Martínez

LOEWE

NOTICIA LOEWE

Loewe casi duplicará su planta de Getafe por el alza de la demanda.

17.10.2011 

Loewe, firma de lujo especializada en marroquinería, casi duplicará las dimensiones de la fábrica que posee en Getafe (Madrid) para dar respuesta al aumento de la demanda de sus productos en los últimos años y para adaptar su capacidad productiva a las expectativas de ventas. (ampliara la planta de Getafe para hacer frente a la demanda que esperan tener a partir de los datos generados los últimos años)

El objetivo de la compañía es inaugurar la próxima primavera las nuevas instalaciones de Getafe, que se ampliarán desde los 6.890 hasta los 12.733 metros cuadrados, informó hoy Loewe, fundada en España en 1846 y perteneciente al grupo francés LVMH desde 1996.

La ampliación, que se ejecutará mediante la integración de una nave gemela colindante a la ya existente, supondrá la creación de unos 150 empleos, que se sumarán a los 240 trabajadores con los que ya cuenta la fábrica.

En 2012, Loewe también ampliará su presencia en centros de El Corte Inglés, con la creación de tiendas en Alicante y A Coruña, con lo que sumará diez puntos de venta en establecimientos de la cadena de distribución.

Para la consejera delegada de la Loewe, Lisa Montague, la apuesta de la marca por adaptarse a las nuevas tendencias sin renunciar a la calidad artesanal en la producción le ha llevado “a ser capaz de garantizar el futuro de esta industria en España, incluso en tiempos difíciles”.
“Loewe es una marca española, que presume de ello y que es reconocida como tal. Nuestra producción está centralizada en España y es un satisfacción poder seguir apostando por ello”, apuntó Montague.

Actualmente, Loewe produce en sus fábricas de Getafe y Barcelona (sólo para la línea de negocio prêt-à-porter) y en plantas subcontratadas en Ubrique (Cádiz) y la provincia de Castellón.

Con la inauguración de la ampliación de la planta de Getafe en primavera 2012, la compañía pondrá en marcha un centro único de corte para toda la producción, lo que le permitirá centralizar y controlar una de las actividades fundamentales del proceso.
Además, el centro de Getafe se consolidará como centro mundial para la investigación y desarrollo de materiales y pieles de la compañía.

RESUMEN DE LA PRESENTACIÓN

Loewe, ampliara la planta de Getafe para hacer frente a la demanda de sus productos en los últimos años  y para adaptar su capacidad productiva a las expectativas de ventas.

El objetivo de la compañía es inaugurar las nuevas instalaciones de Getafe, la próxima primavera,  que se ampliarán desde los 6.890 hasta los 12.733 metros cuadrados.

La ampliación supondrá la creación de unos 150 empleos, que se sumarán a los 240 trabajadores con los que ya cuenta la fábrica.

Loewe quiere ser capaz de garantizar el futuro de la industria en España puesto que es una empresa española, por eso la mayoría de la producción de Loewe esta centralizada en España.

El proceso de producción de un bolso en concreto de Loewe, el Amazonas, esta formado por, superar las pruebas de laboratorio, el corte a troquel de la piel, el grabado del logotipo, la aplicación de los chapones y el cosido de las asas y por ultimo la aplicación del tinte para disimular las costuras.

(Ver Presentación Loewe )

Carla Carrasco

Montse Valverde

IKEA

Queda suficientment demostrat que el model de  gestió d’IKEA sap torejar la crisi. Amb una forta capacitat logística, amb productes molt funcionals, destinats a totes les butxaques. Aquest últim factor ha sigut clau, al menys en el nostre país, en el que la indústria del moble, molt dependent de la construcció residencial, està de capa caiguda.

Sorprenentment, aquesta companyia de mobiliari sap posicionar-se de manera excelent en el mercat espanyol. Ikea basa el seu model de producció en el preu, disseny i muntatge. Això és justament el que demana el mercat espanyol, que cada vegada te més problemes per accedir a una vivenda en propietat, i necessita d’aquestes característiques per cobrir les seves necessitats de viure avui aquí i demà allà. Ikea s’ha adonat d’això, i ha sapigut portar-lo a la seva cadena de producció.

Tenen 250 magatzems increïbles, un de 6 pisos d’alçada i una superfície equivalent a 60 estadis de futbol, l’altre fa varius quilometres de llarc i 23 pisos d’altura que el fa un dels mes grans del mon. Tot el sisteme de emmagatzematge està informatitzat i estudiat per maximitza l’espai. Tots els productes són montables i els embalats plans.

El secret d’Ikea comença amb el disseny del producte, principalment es busca el millor preu, s’ha de sapigues escollir amb intel·ligència entre totes les opcions per crear productes sensills i creatius. També a de ser un producte resistent, capas de fabricar en cadena i que es pugui embalar planament. Apartir del prototip decideixen si comença la producció en massa. Fan proves de qualitat, resistència i busquen els materials mes adequats per fabricar.

La factoria de Swedwood amb una maquinaria única s’ocupa de l’embalatge, abans cada treballador embalava 20 paquets cada hora, ara, cada màquina embala 270 paquets a la hora i de qualsevol tamany, treballant 24 hores al dia 365 dies a l’any.

Els embalatges plans son essencials per mantenir baixos els preus, ocupant menys espai per més quantitat, maximitzant els magatzems i contenidors. Quan decideixen fabricar un producte en fan mils o millons, tenint en conte que tenen que emmagatzemar-ho.

(Veure Presentació ikea producció)

Jordi Andiñach

Albert Navarro

2020 La Cadena de Valor del Futuro: estrategias para la nueva década.

Una interessant aportació de la Sílvia Pérez. Aquesta notícia recull un treball que analitza les tendències de la cadena de valor durant els propers 10 anys, a través d’un informe realitzat per la consultora CapGemini. Sostenibilitat, qualitat de vida, generar valor a través de la comfiança i diàleg amb els consumidors són aspectes en els que l’informe fa un especial èmfasi.

2020 La Cadena de Valor del Futuro: estrategias para la nueva década.

El objetivo del Informe elaborado por CapGemini es acordar pautas de colaboración para que la industria logre adaptarse mejor a las necesidades del consumidor.

Jueves, 5/05/2011 por CdS

Durante un año, ejecutivos del sector del retail y de bienes de consumo han participado junto con académicos, proveedores y organizaciones industriales para definir la cadena de valor del futuro. Con las conclusiones obtenidas se ha elaborado el estudio “2020 Future Value Chain: Building Strategies for the New Decade” (5 Mb disponible aquí para su descarga).Este nuevo informe es la continuación de dos informes anteriores:•  2016 Future Value Chain   y
•  2018 Future Value Chain: Succeeding in a Volatile MarketEl informe se ha elaborado bajo los auspicios del “Foro de los Bienes de Consumo del Futuro”, con el apoyo de Capgemini, HP y Microsoft y ofrece un marco para las compañías y asociaciones,  facilitando la tarea de alinear objetivos y movilizar iniciativas concretas.

El análisis examina las tendencias en la cadena de valor en un momento de cambio como el actual,  que jugarán un papel importante en los próximos diez años. Señala, además, una serie de objetivos estratégicos que es recomendable tener en cuenta en las estrategias de producción y distribución de los próximos años y que sirven de ejemplo para decidir qué tácticas poner en marcha para impulsar la industria.

Con el objetivo de mejorar la vida de los consumidores a través de estrategias de negocio más eficientes, el estudio identifica como piezas fundamentales de la cadena de valor de 2020 la sostenibilidad, la colaboración, la tecnología y lacalidad de vida.

Características de la cadena de valor en 2020

Dado que en 20 años la población mundial podría alcanzar los 8,3 billones, la industria necesita colaborar a la hora de poner en marcha una serie de prácticas de negocio que sean sostenibles. La sostenibilidad es un tema que cada vez los consumidores tienen más en cuenta, al igual que la salud y el bienestar, por lo que la industria deberá centrarse en aspectos como la seguridad de los productos y una oferta más saludable, haciendo énfasis en la calidad de vida.

Así mismo, el análisis afirma que uno de los retos más importantes a los que se enfrentan las empresas en 2020 es generar valor gracias a la confianza que el consumidor deposita en ellas, manteniendo un diálogo a través de canales de preferencia y nuevas tecnologías para mejorar la respuesta de las necesidades de cambio.

En el estudio se han incluido también las conclusiones obtenidas en el Foro de Productos de Consumo (CGF), una red social industrial con una visión global y dirigida por sus miembros. Aglutina desde CEOs hasta directores senior de unas 400 empresas través de 70 países y aporta una plataforma global para intercambiar el conocimiento y las iniciativas sobre cinco prioridades estratégicas que son centrales en para el desarrollo de la industria de los productos de consumo (tendencias emergentes, sostenibilidad, seguridad y salud, excelencia en las operaciones, intercambio del conocimiento y desarrollo de personas).

Además de los programas industriales a nivel global, regional o local, industria, en muchas compañías se han puesto en marcha iniciativas que se ocupan de los cuatro objetivos estratégicos citados anteriormente. El siguiente documento, que viene a complementar el informe sobre el futuro de la Cadena de Valor, recoge varias  de estas iniciativas: “2020 Future Value Chain Case Studies” (5 Mb – disponible aquí para su descarga) es sólo una pequeña muestra de los programas de empresas.

Anàlisi de la noticia de Ford

La primera pregunta que se’ns planteja en llegir la notícia del post anterior és si estem davant d’una acció de màrketing, o bé a Ford estàn realitzant algun canvi en els seus processos productius per poder reduïr el temps d’entrega dels seus automòbils a través dels concessionaris.  Per tal de trobar resposta hem realitzat les següents cerques:

- Consulta directa a concessionari sobre el procés de matriculació i entrega

- Consulta web de Ford España

- Anàlisi del procés productiu de Ford

Consulta directa a concessionari sobre el procés de matriculació i entrega

S’ha contactat  amb un comercial de venda de vehicles,  per conèixer d’aprop el procediment de venda a client i els temps involucrats en tots els tràmits:

Temps mitjà de lliurament d’un vehicle:

No es pot saber amb exactitud atès que depèn de:
• Si el vehicle està en estoc esperant que algú ho compri amb la documentació del mateix ja a la disposició del banc o del concessionari.
• Si no hi ha cap retard en el lliurament dels vehicles
• Temps necessari per a la localització física d’aquest vehicle en un altre concessionari de la marca. ( aquesta tasca és ràpida).
• Podríem indicar una mitjana aproximada d’uns 3 o 4 mesos per vehicle amb una configuració del mateix efectuada a la carta pel client ( si s’ha de demanar a fàbrica).

Funcionament d’estocs:
- La marca “obliga” al concessionari a complir un mínim de vendes, indica uns objectius. Això significa que si les vendes van bé és el concessionari qui va sol·licitant els vehicles a fàbrica, però si per contra no es ven prou, la fàbrica posa a la disposició del concessionari els vehicles directament. Això crea a la marca, Ford en aquest cas, un excedent d’estoc.
- En alguns casos la marca funciona amb estocs amb aquells models que disposen de més sortida al mercat, de forma voluntària, per al seu àgil lliurament.
Venda d’estocs:
Podríem indicar que hi ha 3 maneres bàsiques de venda d’estocs:
- El departament comercial: Aquests intentaran oferir i convèncer al client perquè adquireixi els models d’estocs, indicant-li avantatges del color ( l’altre que vostè indica és un color molt brut, aquest sempre es porta etc…), avantatges del motor (aquest li consumirà menys etc…), trobada que s’ajusta al que vostè necessita…..En realitat són els vehicles que porten més temps en el concessionari, els més antics.
- El Km 0: Aquest mercat no és més que vehicles d’estoc no venuts però si matriculats per poder arribar als objectius globals indicats per la marca. La marca els deixa matricular a nom del concessionari i est els hi imputa d’aquesta manera
com a vendes ( de cara a la marca), els disposa en el seu magatzem del concessionari i espera que algú els compri oferint-los com a km 0 a un preu més econòmic.
- Campanyes:  Ofertes puntuals desenvolupades pel departament de màrketing de Ford i que involucren als concessionaris en la seva execució final.

Una campanya com la indicada en la nostra notícia a tractar, “porti’s un Ford en 5 dies” és un exemple de l’esmentat als punts anteriors. Aquests vehicles formen part d’aquelles vendes que ha de fer el concessionari de certs models i que a causa de la crisi actual no s’han venut. Aquests models són vehicles que estan a disposició immediata del concessionari ( ja estan fabricats i amb la documentació a punt per gestionar la matriculació). Per això és fàcilment entregable en 5 dies, fins i tot els sobra temps. 1 dia per preparar el vehicle (neteja i posada a punt) i 1 dia més per a la seva matriculació. Posem-li 1 dia més per a sol·licitud de comanda, possibles incidències alienes etc… i encara li sobren 2 dies de marge.

Semblaria, en fi que no es tracta d’un procés productiu diferent si no d’una estratègia de màrqueting i publicitat que li ajuda a vendre uns models concrets que té al magatzem.

Consulta de la Web de Ford España

Visitant la web de Ford veiem que l’oferta, efectivament existeix, però sorprenentment, formulada d’una manera no coincident amb la notícia. Si al diari l’èmfasi es posava en el periode d’entrega de 5 dies, a la web no trobem cap referència a aixó. Per contra, el que es diu és que s’ha creat una gama especial anomenada Urban que garanteix un preu sense “sorpreses”, un preu tancat.

Això fa pensar que en aquest cas allò que la marca volia resaltar era més el preu  prefixat, abans que el temps d’entrega que no surt enlloc.

El sistema de producció a Ford i el Lean Manufacturing

Des d’un punt de vista conceptual, s’anomena Lean Manufacturing a qualsevol sistema productiu que consideri superfluu tot aquell procés o recurs que no demostri aportar valor per al client final. Va ser Toyota amb els seus avenços en la producció en massa flexible a la que va anomenar Toyota Production System (TPS) qui va donar sentit plé al Lean Maufacturing. El TPS va ser fruit de l’experiencia de la companyia japonesa entre 1948 i 1975. És als anys noranta quan aquesta experiència va ser emprada per establir els principis més generals del Lean Manufacturing.

L’empresa Ford, d’altrabanda pionera en el sector i en els sistemes de producció en massa, va adoptar aquests principis i en va fer una adaptació a la que va anomenar  Ford Production System (FPS). Alguns dels objectius que sustenten el FPS són:

• sistema de producció simplificat, flexible i disciplinat
• adaptable a totes les plantes de producció
• definit per un conjunt de principis i d’eines
• basat en grups de treball amb iniciativa
• que maximitzi la versatilitat dels membres del grup.

La planta de fabricació que l’empresa Ford té a Almussafes data del 1976. Des d’aleshores ha estat una planta clau per a l’empresa i és referent en la posada en pràctica de programes com ara el FPS. No obstant això, no hem estat capaços de trobar cap notidia recent -excepte la del diari 20 minutos- que especifiqués canvis en el suistema de producció que justifiquessin aquesta reducció en l’entrega d’alguns models de l gama als clients finals.

Conclusions

Com ja ha apuntat alguns companys en els comentaris de la noticia, som del parer que en aquest cas es tracta d’una campanya de marketing que no es veu suportada per cap canvi productiu especial.